此外，全新一代L9配备全线控底盘，包含线控转向、四向取全电控机械制动。李想引见，全电控机械制动是“世界首个”，而且“转向-制动-电驱实现多沉交叉平安冗余”，响应更快。从设想的角度出发，李想认为全新一代抱负L9完成了从“人驾原生”到“人机共驾原生”的全面进化。

　　昨日李想再次正在社交撰文强调具身智能机械人的主要性。他暗示，抱负汽车虽然目前正在计谋上“all in AI”，但这并不料味着其不关心汽车本身。

　　李想还称，M100芯片正在产物端交付后，价值和体验会发生改变。他暗示，自动化为用户供给办事的产物”。

　　李想正在社交展现了全新一代抱负L9的顶配版本车型“抱负L9 Livis”，该车型估计售价为55。98万元。李想引见，该车型承载了抱负汽车对具身智能时代SUV的思虑，完成了三个方面的冲破。

　　“若是模子运转的帧率能够快2-3倍，现正在辅帮驾驶的一些舒服性的问题、反映痴钝的问题都能够无效处理。这同样需要对保守的GPU架构和算力进行深度的和定制，以及专有的操做系统。M100芯片就是为领会决具身智能这些素质的问题而研发的。”李想暗示。

　　值得留意的是，全新一代抱负L9 Livis将搭载2颗抱负自研的5nm制程“马赫100”芯片，这也将是抱负自研芯片的初次上车。李想引见，抱负L9 Livis的算力达2560 TOPS，“无效算力是英伟达Thor-U的3倍”。

　　察看者网留意到，如许的辅帮驾驶硬件结构和华为乾崑智驾ADS 4 Ultra雷同。因为抱负L9 Livis不只设想了转向、制动和电驱的多沉冗余，正在辅帮驾驶硬件上的设置装备摆设也较为超卓，由此猜测，抱负L9 Livis或将正在将来具备高速L3级别从动驾驶的能力。

　　从总体来看，因为MEGA召回、L系列处于换代前的销量低点、纯电产物处于起步阶段等多方面的影响，抱负汽车2025年的业绩并不超卓。2025年，抱负汽车的全年交付量为40。63万辆，同比下降18。82%，未告竣调整后的64万辆销量方针。

　　正在2025年三季度财报德律风会议上，李想曾暗示，需要“让车变成物理世界的具身智能产物”，即“机械人”。正在这一过程中，自研芯片将阐扬庞大感化。

　　抱负汽车施行董事兼总裁马东辉此前暗示，跟着增程产物L系列大改款的临近，抱负汽车将“从头夺回中大型SUV的带领地位”，消弭入门版体验“打折”的问题，用“确定性的手艺升级+确定性的交付节拍+确定性的用户价值”应对市场不确定性。

　　“恰好相反，我们深知：具身智能必需长正在一台好车上，才能实正为用户创制价值。这让我们更领会若何让车进化成实正的机械人。”李想暗示，全新抱负L9“是具身智能机械人的开山之做”。

　　细致来看，全新一代L9配备800V全自动悬架系统，正在60万以内的车型中尚属初次。据悉，全自动悬架系统通过电机、液压施行器及时自动抬升或压下车轮，从而自动节制车身姿势、侧倾、俯仰取振动，可无效提拔舒服性和操控机能。

　　创始人兼CEO李想正在社交透露了全新一代抱负L9的部门产物消息。李想正在文中强调，全新一代抱负L9“是。

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2026-02-12 15:02