为盘活闲置公共资本，缓解市平易近电动自行车充电难题，昆明公交集团2025年起头将旗下部门闲置公共自行车泊车桩为便平易近充电桩，成为城市“满电回家”平易近生工程的主要构成部门。这些充电桩凭仗原有坐亭遮雨棚等先天劣势，本应成为市平易近充电的记者领会到，昆明公交集团推出的便平易近充电桩，焦点特点正在于对闲置公共自行车泊车桩的再操纵。由昆明公交集团从导的固定桩公共自行车系统于2017年正式运营，最后打算正在全市布设2300个办事网点、投放4。5万辆公共自行车，但目前因运营挑和，系统规模远未达到预期方针，目前已安拆锁止器接近1。8万个，次要结构正在从城区的二环范畴内。此后，跟着地铁成网运营和共享电单车普及，这一系统的公共自行车利用率骤降，大量泊车桩持久闲置占领公共空间。正在此布景下，昆明公交集团通过电气化，将这些闲置桩升级为电动自行车充电设备，既盘活了公共资产，也延续了原有坐亭的便平易近属性。记者联系了小红车办理方昆明公交集团及昆明公共自行车运营办理无限公司，但对方暗示因为公交、地铁、中北三家公司归并，取自行车公司相关的营业消息目前还没有明白，各项工做正正在统筹推进傍边，目前临时没法供给相关消息。从实地走访环境来看，这类充电桩遍及具备两大显著特点：一是场地根本优胜，大都坐点保留了原有公共自行车坐亭的遮雨棚，如西华北（西坝口）的充电桩，遮雨棚无缺，能为充电车辆供给防晒避雨；二是结构笼盖从城区焦点段，龙井街、五一、白塔、滇池等从次干道均有分布，充电桩均支撑微信扫码领取，操做流程简练，且配备过载、漏电等根本平安安拆，延续了设备的平安规范。记者走访昆明从城区8处昆明公交便平易近充电桩坐点，发觉大都坐点面对“设备闲置、充电寥寥”的困境，仅社区周边坐点呈现少量利用需求。正在龙井街（五一口），10个充电口的桩位上停放着3辆电动车，但均未毗连充电设备；取之构成反差的是，1辆正正在充电的电动车竟违规停放正在旁边的非灵活车道上，凸显桩位资本取充电需求的错配。五一接近人平易近中段的10口充电桩更显冷僻，整个网点无一辆电动车停放，桩位正在边静静闲置。雷同环境正在多个段上演：人平易近东转入白塔50米处的10口充电桩虽停满电动车，但无一辆进行充电；西华北（西坝口）的数十口充电桩带遮雨棚，却全程空荡荡无车停放；西坝西园口5口桩仅停1辆电动车且未充电；西园船房小区门口的10口桩同样无车停放。相较于这些冷僻坐点，融城优郡小区门口的充电桩是独一呈现少量活力的网点。该坐点10个充电口停放着5辆小我电动车，此中2辆正正在充电，还有2辆共享电动车停放。“我就住正在这个小区，这里充电仍是比力便利的。”一位正正在充电的市平易近告诉记者，社区周边的地舆让他情愿选择此处充电。利用率偏低的背后，躲藏着市平易近对充电成本的考量。记者走访发觉，昆明公交便平易近充电桩实行“电费+办事费”的双沉计费模式，此中电费0。51元/度，办事费0。402元/小时，单次充电最长12小时。而同期市场上部门品牌充电桩的资费更具吸引力。德哥集团设置的充电桩资费尺度为0-800w功率范畴内0。3元/小时，无需额外领取电费。以一辆电动自行车充满电需4小时为例，选择德哥集团充电桩仅需1。2元；若选择公交便平易近充电桩，即便不计电费，仅办事费就需1。608元，两者存正在0。4元摆布的差额。无独有偶，昆明当地“一七充电”品牌的资费更具吸引力，其正在人平易近东和滇池边（南亚附近）设置的充电桩推出两种包天卡套餐：35元可利用30天（次数上限30次）、89元可利用90天（次数上限90次），按此计较日均充电成本仅1元摆布；姑且充电资费为0。7元/小时，且该品牌正在昆明全市有上百个坐点通用。同样以4小时充电时长计较，选择“一七充电”姑且充电仅需2。8元，若利用包天卡则费用更低，低于公交便平易近充电桩的费用。“虽然只是几毛钱的不同，但柴米油盐酱醋茶，过日子就是要开源节省。”多位市平易近向记者暗示，日常充电频次高，持久下来差额会逐渐累积，因而更倾向于选择性价比更高的充电桩。市平易近的说法颇具代表性：“充电不是一次性消费，能省则省，划一前提下必定选廉价的。”据悉，近年来昆明市持续推进充电根本设备扶植，截至2025年4月底，全市已累计建成充电坐2340座，充电桩121532枪，新能源汽车桩比优于全国平均程度。取此同时，昆明市成长委取昆明市市场监管局结合推进电动自行车充电收费规范化，要求实行价费分手、明码标价，鞭策构成合理收费尺度。业内人士阐发，昆明公交便平易近充电桩的模式具有资本复用的劣势，契合城市公共设备升级的标的目的，但正在市场化合作中，需无视资费合作力不脚、部门坐点选址取市平易近需求婚配度不高档问题。此次走访中，仅社区周边坐点呈现少量利用需求，也印证了选址对利用率的间接影响。对于公交便平易近充电桩的后续优化，一些市平易近但愿可恰当下调办事费，或针对居平易近推出包月优惠；同时优化坐点结构，商圈周边等充电需求兴旺区域加密布点，让“便平易近”实正切近需求。城市公共资本复用类平易近生项目标焦点价值，正在于以低成本补齐平易近生短板，但需避免“沉、轻运营”。昆明市社会科学院财产经济研究所所长、研究员尹峻指出，公交便平易近充电桩利用率偏低的焦点矛盾，是公益属性取市场化运营的失衡：一方面，订价需回归平易近生素质，可奉行峰谷电价、居平易近优惠套餐等差同化模式，降低日常充电成本，契合市平易近开源节省的消操心理；另一方面，选址应跳出原有自行车桩结构局限，聚焦老旧小区、公交枢纽、商超级高频充电场景，通过精准婚配需求提拔设备操纵率。此外，做为具有布景的公共设备，需强化价钱通明化取办事便利性，好比公示资费形成、优化老年群体操做流程，奉行“平易近生优惠价+峰谷浮动价”，正在非高峰时段下调资费，吸引市平易近错峰充电；开通线上充值，余额退还便利通道，优化充电设备操做流程，才能正在充实市场所作中凸显公益劣势，实正实现“盘活资本”取“便平易近惠平易近”的双沉方针。

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2026-01-07 15:16